日本正在研究一種可能比碳纖維更強(qiáng)大的車身輕量化材料

纖維素納米纖維的比重是鋼的五分之一，但強(qiáng)度是鋼的五倍。

 

　　幾乎每一家汽車制造商都在追求輕量化，因?yàn)闊o(wú)論從油耗還是性能層面上而言，輕量化對(duì)汽車都有益處。但不要忽略了另一個(gè)事實(shí)——要讓更輕的材料實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的安全性，則會(huì)增加不少成本。因此，關(guān)于輕量化這一舉措更準(zhǔn)確的說法是，嚴(yán)苛的法規(guī)讓他們不得不把汽車變得更輕。

　　壓力之下人往往會(huì)迸發(fā)出靈感和創(chuàng)意，比如碳纖維、鋁鎂合金、樹脂等。

　　眼下，一家日本汽車零部件制造商正在研發(fā)一種奇葩的全新材料。據(jù)悉，這種從木漿中提取的纖維素納米纖維材料比重只有鋼材的五分之一，但強(qiáng)度卻是后者的五倍。

　　研究者表示，這種纖維素納米纖維材料可以在未來數(shù)十年的時(shí)間里成為鋼的良好替代品。不過，該材料目前面臨的最大對(duì)手就是碳基材料——比如碳纖維。

　　在商業(yè)化進(jìn)程上，碳纖維已經(jīng)在諸多超跑以及例如寶馬這類豪華汽車制造商的產(chǎn)品中有所運(yùn)用。而纖維素納米纖維材料尚處于研究階段。

　　另一層面上，電動(dòng)汽車的普及化使得輕量化的重要性比從前更高，因?yàn)樗鼘?duì)于電動(dòng)汽車的最重要參數(shù)——續(xù)航里程有著至關(guān)重要的作用。電池作為電動(dòng)汽車中最核心的部件，成本尚處于高位，因此輕量化成為了一項(xiàng)可以“四兩撥千斤”的技術(shù)。

　　汽車制造商們?cè)缫焉钪O此道。豐田汽車車身設(shè)計(jì)部門項(xiàng)目經(jīng)理Masanori Matsushiro認(rèn)為，輕量化對(duì)于車身設(shè)計(jì)來說是一個(gè)永恒的重要議題。不過，他指出：“我們?nèi)匀恍枰紤]到因?yàn)榧庸ば虏牧纤璧男录夹g(shù)，以及因此增加的制造成本。尤其是當(dāng)它們應(yīng)用在大規(guī)模量產(chǎn)階段到時(shí)候?！?

　　京都大學(xué)研究人員、電裝（DENSO）等零部件供應(yīng)商以及DaikyoNishikawa公司正在共同研究如何將塑料與納米纖維結(jié)合。據(jù)研究人員介紹，纖維素納米纖維是由木漿纖維打破變小成幾百微米后制成，一微米長(zhǎng)相當(dāng)于千分之一毫米。

　　在汽車行業(yè)以外的領(lǐng)域，納米纖維已用在許多產(chǎn)品中，比如墨水、透明顯示屏。而通過研究人員聯(lián)合研發(fā)的“Kyoto Process”制作工藝，該材料就可以用在汽車中。

　　據(jù)研究人員介紹，“Kyoto Process”對(duì)木纖維進(jìn)行化學(xué)處理，使之與塑料融合，使之成為納米纖維。通過這種技術(shù)后，制造成本可以大幅降低，約為傳統(tǒng)工藝的五分之一。

　　京都大學(xué)教授Hiroaki Yano表示：“（我們正在研究的項(xiàng)目）是纖維素納米纖維低成本、高性能應(yīng)用的好案例。因此我們很期待看它如何應(yīng)用在汽車制造、甚至飛機(jī)制造領(lǐng)域?！?

　　其透露，京都大學(xué)與供應(yīng)商合作伙伴正在開發(fā)一款使用納米纖維作為車身的原型車，希望在2020年之前完成該項(xiàng)目。

　　豐田、馬自達(dá)都是DaikyoNishikawa的客戶。該公司新聞發(fā)言人Yukihiko Ishino說：“我們一直將塑料作為鋼鐵的替代品之一，希望納米纖維能將我們的可選材料范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?！?

　　Hiroaki Yano表示，他之所以發(fā)起此項(xiàng)研究是受到了“Spruce Goose”的影響，后者是一架運(yùn)輸飛機(jī)。它在1947年由美國(guó)企業(yè)家霍華德·休斯（Howard Hughes）制造，這家飛機(jī)幾乎全用木材制造。當(dāng)時(shí)，Spruce Goose是世界上最大的飛機(jī)。Hiroaki Yano于是想到，“既然霍華德·休斯可以用木材制造大型飛機(jī)，那為什么不能用木材中提煉出強(qiáng)度和鋼一樣的材料呢？”

　　當(dāng)前，1千克納米纖維材料的成本約為9美元。Hiroaki Yano的目標(biāo)是，在2030年之前將其成本降低一半。由于它可以與塑料結(jié)合應(yīng)用，這樣一來，這種材料與鋁合金等高剛度材料相比就有了更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　專家預(yù)測(cè)，當(dāng)前被認(rèn)為汽車中應(yīng)用最貴的輕量化高強(qiáng)度材料——碳纖維，到了2025年價(jià)格會(huì)降到每千克10美元。

　　分析師認(rèn)為，近期鋁合金仍然是最流行的輕量化材料。畢竟例如納米纖維這類材料生產(chǎn)時(shí)需要改造生產(chǎn)線。

　　波士頓Lux Research應(yīng)用材料分析師安東尼·維卡里表示，如果Hiroaki Yano的項(xiàng)目能夠成功，那將是個(gè)重大突破。